6月4日，由中鐵二十一局承建的成渝中線鐵路最大開(kāi)挖斷面隧道——棕樹(shù)坡隧道順利貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得重要階段性進(jìn)展。

棕樹(shù)坡隧道位于四川省樂(lè)至縣境內(nèi)，為單洞雙線結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)1088米，最大開(kāi)挖面積達(dá)184平方米，是成渝中線鐵路全線開(kāi)挖斷面最大的隧道，也是項(xiàng)目建設(shè)的重難點(diǎn)控制性工程。該隧道所處的川中丘陵區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，全隧為四五級(jí)圍巖，且毗鄰樂(lè)至站、綜合維修工區(qū)、成達(dá)萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線以及八角廟水庫(kù)集中式飲用水水源保護(hù)區(qū)等多個(gè)敏感區(qū)域，同時(shí)還承擔(dān)了包括隧道內(nèi)瞬變壓力、附屬設(shè)施氣動(dòng)力及洞口微氣壓波現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等多項(xiàng)高鐵科研課題研究，工藝標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、環(huán)保要求嚴(yán)。

隧道出口（曾怡 攝）

面對(duì)特大斷面、復(fù)雜地質(zhì)等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)從材料革新、工藝優(yōu)化、機(jī)械賦能三個(gè)維度精準(zhǔn)發(fā)力，打造出特大斷面隧道施工的安全高效新典范。在材料應(yīng)用上，創(chuàng)新性采用早高強(qiáng)噴射混凝土，顯著提升初期支護(hù)強(qiáng)度。拱部系統(tǒng)錨桿選用低預(yù)應(yīng)力中空錨桿，實(shí)現(xiàn)快速錨固，形成主動(dòng)支護(hù)體系，有效穩(wěn)固復(fù)雜巖層，為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的施工安全筑牢首道防線。

與此同時(shí)，參建人員按照“一橋四機(jī)六臺(tái)車”的方案，全環(huán)節(jié)采用機(jī)械化施工流水作業(yè)，引進(jìn)懸臂掘進(jìn)機(jī)、智能拱錨一體化臺(tái)車、智能襯砌臺(tái)車、多功能潛孔鉆機(jī)、三位激動(dòng)掃描儀等大型智能化設(shè)備，全面實(shí)現(xiàn)施工流程的標(biāo)準(zhǔn)化與高效化，不僅大幅減少了人工投入，還提高了工作面安全性，更顯著提升了施工效率，確保工程有序推進(jìn)和科研課題研究成效。

成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的核心組成部分，線路全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)標(biāo)志性工程，成渝中線高鐵是成都、重慶兩大城市間最順直、最高效的直連通道，建成后對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。