近日，在中鐵十四局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米深處，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越海堤，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道全面進(jìn)入“穿海之旅”。

技術(shù)人員正在遠(yuǎn)程操縱盾構(gòu)機(jī)（馬婧波 攝）

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。施工采用兩臺盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時始發(fā)，相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。其中，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的寧波側(cè)盾構(gòu)段長4940米，使用開挖直徑14.57米的“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)由西向東獨頭掘進(jìn)。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風(fēng)險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在穿越過程中，隧道區(qū)間有28次軟硬地層變換，其中“甬舟號”需要挑戰(zhàn)24次變化，軟硬不均及硬巖地層占比近七成，硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕。地層頻繁轉(zhuǎn)換且差異性極大的長距離穿越，需要頻繁的高壓換刀作業(yè)，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險世界罕見。

自始發(fā)以來，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)已順利攻克10余次軟硬地層交錯變化的難題，累計完成2020米掘進(jìn)任務(wù)?！按舜稳牒^(qū)間段地層主要為全斷面硬巖，巖石最高強(qiáng)度達(dá)177兆帕，對盾構(gòu)機(jī)刀具、管道等磨損極大。為了快速穩(wěn)定地穿越海堤完成入海，我們按照點檢表計劃，提前對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了檢修，完成刀具、管道和泥漿泵的檢查與更換，確保盾構(gòu)機(jī)處于最佳狀態(tài)?！敝需F十四局甬舟鐵路項目總機(jī)械師董冰表示。

已成型隧道（馬婧波 攝）

據(jù)悉，進(jìn)入海域段后，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)一路下坡，在超過6巴壓力的地段掘進(jìn)2920米，直至到達(dá)海中對接點。為應(yīng)對長距離、高水壓環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊對盾構(gòu)機(jī)密封系統(tǒng)進(jìn)行了全面強(qiáng)化，采用雙盾殼設(shè)計，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力達(dá)12巴，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。

此外，面對如此高的水土壓力，常規(guī)的壓氣作業(yè)方式已無法滿足帶壓換刀的作業(yè)需求。項目團(tuán)隊將在世界上首次在海底高鐵隧道中采用飽和帶壓作業(yè)進(jìn)行換刀作業(yè)，不僅可以提高施工作業(yè)人員及盾構(gòu)掘進(jìn)的安全性，也將顯著地提升換刀作業(yè)效率。

在施工中，項目團(tuán)隊加強(qiáng)新質(zhì)生產(chǎn)力培育應(yīng)用，構(gòu)建“盾構(gòu)終端駕駛+地面遠(yuǎn)程駕駛+總部智能駕駛”的多層級掘進(jìn)控制體系，技術(shù)人員在地面就可以操控盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)，并結(jié)合“數(shù)字盾構(gòu)”系統(tǒng)，對掘進(jìn)關(guān)鍵參數(shù)、注漿、油脂、主驅(qū)動密封、刀具磨損信息進(jìn)行實時監(jiān)控、自動預(yù)警，達(dá)到智能分析、精準(zhǔn)施策、高效掘進(jìn)的目的。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。